แม่เหล็ก ติด กรองน้ำมันเครื่อง จำเป็นไหม?

  • ► การใช้ แม่เหล็กแรงสูง ติด กับกรองน้ำมันเครื่อง เพื่อช่วยดูดจับเศษโลหะจากกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ไว้มีความจำเป็นไหม อ่านบทความนี้ได้เลยครับ
  • แม่เหล็กแรงสูง , แม่เหล็กนีโอไดเมียม , กรองน้ำมันเครื่อง , เหล็กดูด , แม่เหล็กดูด , lekdood

    แม่เหล็กแรงสูง , แม่เหล็กนีโอไดเมียม , กรองน้ำมันเครื่อง , เหล็กดูด , แม่เหล็กดูด , lekdood


  • ► ในการทำงานของเครื่องยนต์ หลักการก็คือ ระเบิดของเชื้อเพลิงในห้องเครื่องยนต์ ทำให้เกิดกำลัง โดยอาศัยการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ผ่าน ห้องเครื่องยนต์ ทำให้เกิดการเสียดสีกัน ทำให้เครื่องยนต์จำเป็นต้องมีน้ำมันเครื่องมาช่วยหล่อลื่นเพื่อลดการสึกหรอ , เพื่อลดความร้อนของเครื่องยนต์ และ เพื่อทำความสะอาดเครื่องยนต์พัดเอาสิ่งสกปรกที่หลงเหลืออยู่ เช่น เขม่าจากการเผาไหม้ , เศษผงโลหะจากการสึกหรอของเครื่องยนต์ เพื่อนำไปผ่านกรองน้ำมันเครื่องเพื่อให้สิ่งสกปรกเจือปนต่างๆติดอยู่ที่กรองน้ำมันเครื่อง
  • ► ผมได้รับทราบไอเดียการนำแม่เหล็กไปติดกรองน้ำมันเครื่องจากลูกค้าที่สอบถามเข้ามาว่า ควรใช้แม่เหล็กไซส์ไหนดี , มันดูดได้จริงไหม
  • ► ก่อนอื่นเรามาทำความรู้จัก แม่เหล็กแรงสูงนีโอไดเมียม คร่าวๆกันก่อนครับ
    • ►► แม่เหล็กแรงสูงนีโอไดเมียม มีแรงดูดสูงมากเมื่อเทียบกับน้ำหนักตัวของแม่เหล็ก ยิ่งก้อนใหญ่ยิ่งดูดแรง ครับดังนั้น แค่เศษผงเหล็ก สามารถดูดได้สะบายครับ แต่ แม่เหล็กจะดูดได้ดีที่ระยะผิว กล่าวคือแม่เหล็กดูดกับวัตถุโดยตรง ถ้ามีวัสดุอะไรมากั้นกลาง ยิ่งหนา แรงดูดก็จะยิ่งลดครับ
    • ►► แม่เหล็กแรงสูงนีโอไดเมียม มี เกรดของแม่เหล็ก ซึ่งสเปคแตกต่างกันที่ พลังแม่เหล็ก และ การทนอุณหภูมิ
    • ►► การทนอุณหภูมิ คือ แม่เหล็กแรงสูง แต่ละเกรด จะมีข้อจำกับเรื่องอุณภูมิที่สามารถทนได้ ถ้าอยู่ในสภาวะที่อุณภูมิที่เกินสเปค แม่เหล็ก จะเสื่อมสภาพ โดยมีรายละเอียดดังนี้
      • ►►► ทนได้ไม่เกิน 60°C ได้แก่ เกรด N50 , N52
      • ►►► ทนได้ไม่เกิน 80°C เช่น เกรด N35 , N42 , N48
      • ►►► ทนได้ไม่เกิน 100°C จะเป็นเกรดที่มี M ต่อท้าย เช่น N35M , N42M ,  N48M
      • ►►► ทนได้ไม่เกิน 120°C จะเป็นเกรดที่มี H ต่อท้าย เช่น N35H , N42H ,  N48H
      • ►►► ทนได้ไม่เกิน 150°C จะเป็นเกรดที่มี SH ต่อท้าย เช่น N35SH , N42SH ,  N48SH
      • ►►► ทนได้ไม่เกิน 180°C จะเป็นเกรดที่มี UH ต่อท้าย เช่น N35UH , N42UH ,  N48UH
      • ►►► ทนได้ไม่เกิน 200°C จะเป็นเกรดที่มี EH ต่อท้าย เช่น N35EH , N42EH ,  N48EH
      • ►►► ทนได้ไม่เกิน 230°C จะเป็นเกรดที่มี AH ต่อท้าย เช่น N35AH , N42AH ,  N48AH
    • ►► ซึ่งแม่เหล็กที่เป็นที่นิยม และ มีแพร่หลายในตลาด ส่วนใหญ่จะเป็นเกรด N35 , N42 , N52 ซึ่งอุณหภูมิ ใช้งานทั่วไปคือ ไม่เกิน 60°C – 80°C
  • ► ทีนี้เรากลับมาเรื่องของกรองน้ำมันเครื่องกันครับ

  • ► โดยหลักการทำงานของน้ำมันเครื่องคือการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ซึ่งจะมีความร้อน ผมจะประมาณคร่าวๆให้เห็นภาพว่า น้ำจะเดือดที่อุณหภูมิ 100°C ครับ 
  • ► ดังนั้นการเอาแม่เหล็กไปติดไว้ที่กรองน้ำมันเครื่อง ทำให้แม่เหล็กได้รับความร้อนโดยตรงจากกรองที่ต้องมีน้ำมันเครื่องไหลผ่าน และ จากความร้อนสะสมในห้องเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงรถ ทำให้ แม่เหล็กมีโอกาสเสื่อมสภาพ
  • ► ซึ่งถ้าแม่เหล็กเสื่อมสภาพ เราก็แค่เสียเงินค่าแม่เหล็ก
  • แต่กรณีที่ผมเป็นห่วงก็คือ การนำแม่เหล็กไปติดไว้กับกรองเฉยๆ ตอนที่อุณภูมิปกติ แม่เหล็กดูดเหนียวแน่นดี แล้ว ไม่มีการจับยึดเพิ่มเติม เมื่อแม่เหล็กเสื่อมสภาพ หรืออ่อนพลังลง ผมเกรงว่าแม่เหล็กจะหลุด แล้วกระเด็นเขาไปส่วนต่างๆของรถได้ เช่น พัดลมระบายอากาศ , สายพาน ทำให้อาจเกิดความเสียหาย และ เกิดอันตรายได้ครับ
  • ในมุมมองของผม กรองน้ำมันเครื่อง จะมีการเปลี่ยนทุกครั้งที่เรามีการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ซึ่งเป็นไปตามรอบของการซ่อมบำรุงรถ ดังนั้น แม่เหล็กไม่มีความจำเป็นที่จะต้องช่วยกรองน้ำมันเครื่องดูดเศษโลหะ เพราะกรองน้ำมันเครื่องก็ได้ถูกคิดค้นและพัฒนามานานให้สามารถดักจับสิ่งสกปรกได้หลากหลาย อยู่แล้วครับ
  • ► ผมเขียนบทความนี้ขึ้น ไม่ได้มีวัตถุประสงค์ ห้ามไม่ให้ทุคนใช้แม่เหล็กติดกรองน้ำมันเครื่อง หรือ ต้องการทำลายคู่แข่ง แต่ผมมีความเป็นห่วงความปลอดภัยของทุกท่านครับ
  • ► หากมีข้อมูลผิดพลาดประการใด รบกวนแจ้งเพื่อแก้ไขด้วยนะครับ
  • ► อ้างอิงข้อมูลอุณหภูมิแม่เหล็กจาก www.supermagnete.de
  • ► เรียบเรียงโดย lekdood.com
  • ► ภาพประกอบกรองน้ำมันเครื่อง Fotolia : © Vlad Kochelaevskiy

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *